辛國(guó)斌說(shuō)，當(dāng)前，新能源汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)成本、充電便利性等方面與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比還有一定的差距，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量20%左右的目標(biāo)，還需從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。在供給側(cè)需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在需求側(cè)需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺(tái)鼓勵(lì)使用新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類(lèi)交通管理措施，鼓勵(lì)換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時(shí)加快公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化引領(lǐng)，加大新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的推廣力度，不斷提升用戶的體驗(yàn)。

 

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，在電耗方面，《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里的目標(biāo)。這較其征求意見(jiàn)稿的11千瓦時(shí)/百公里提升了1度。實(shí)質(zhì)上是鼓勵(lì)高端新能源的發(fā)展，應(yīng)給之更多的發(fā)展空間。

 

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化“三縱三橫”研發(fā)布局

 

　　辛國(guó)斌說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當(dāng)前這一階段，仍然存在核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。

 

　　科技部高新技術(shù)司司長(zhǎng)秦勇則表示，從整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，科技創(chuàng)新對(duì)其發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用是非常明顯的。

 

　　為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”基本原則，“提高技術(shù)創(chuàng)新能力”專(zhuān)章，還強(qiáng)調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局。“三縱”指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，“三橫”指動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。

 

　　“針對(duì)動(dòng)力電池這一新能源汽車(chē)核心部件，將在電池的新體系、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行超前部署，推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全方向發(fā)展；對(duì)燃料電池，重點(diǎn)支持質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等核心材料以及與氫能相關(guān)的核心技術(shù)攻關(guān)，在燃料電池的高性能、長(zhǎng)壽命和低成本上下功夫。”秦勇說(shuō)，圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動(dòng)車(chē)控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制；加強(qiáng)新材料技術(shù)布局，支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。加大對(duì)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺(tái)的支持力度，打造國(guó)家新能源汽車(chē)行業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略科技力量，為行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)提供支撐。

 

　　辛國(guó)斌表示，除了強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)外，還注重標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，將推動(dòng)形成基于車(chē)路協(xié)同，體現(xiàn)我國(guó)特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。加快5G通信基站等部署，推動(dòng)智能化道路改造升級(jí)，組織開(kāi)展載人載物測(cè)試和規(guī)模化應(yīng)用示范等。

 

　　完善基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)

 

　　我國(guó)已建成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。截至今年9月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站4.2萬(wàn)座、換電站525座，各類(lèi)充電樁142萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.1∶1。

 

　　“充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)推廣的重要支撐。從總體上看，相比新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)模，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展仍滿足不了消費(fèi)者的需求，還需加大建設(shè)力度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局。”辛國(guó)斌說(shuō)。

 

　　《規(guī)劃》提出“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”，推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車(chē)等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性等。

 

　　根據(jù)財(cái)政部提供的數(shù)據(jù)，為支持地方加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從2014年起，中央財(cái)政對(duì)地方開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。到目前為止，中央財(cái)政已累計(jì)下達(dá)獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元，形成了中央和地方協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展格局。

 

　　“過(guò)去用戶有里程焦慮，開(kāi)新能源汽車(chē)跑不了遠(yuǎn)路，只能在城市里面跑?，F(xiàn)在，部分高速公路已經(jīng)建成聯(lián)網(wǎng)的充電和換電設(shè)施。”辛國(guó)斌說(shuō)，解決里程焦慮，除了繼續(xù)加大充電樁建設(shè)力度外，還需考慮把現(xiàn)有的充電樁更充分利用起來(lái)的問(wèn)題?？梢岳矛F(xiàn)有的信息管理技術(shù)，把所有充電樁納入一個(gè)管理平臺(tái)，盡量做到共享。隨著市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大，充電樁的建設(shè)布局將會(huì)更科學(xué)化、規(guī)范化。

 

　　《規(guī)劃》也提出，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。加強(qiáng)充電設(shè)備與配電系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)研發(fā)，提高充電設(shè)施安全性、一致性、可靠性，提升服務(wù)保障水平。